Камбър (Camber) – влияние върху поведението, безопасността и ефективността на автомобила

Въведение

В автомобилната техника всяка настройка на окачването има пряко отражение върху поведението на превозното средство. Сред основните параметри, определящи геометрията на колелата, са сходимост (toe), кастър (caster) и камбър (camber). Макар често подценяван от водачите, камбърът играе изключително важна роля за стабилността, сцеплението, износването на гумите и дори разхода на гориво. Неговото правилно регулиране е от ключово значение както за безопасността, така и за постигане на оптимално поведение на автомобила при различни условия на пътя.

Какво представлява камбърът?

Терминът „камбър“ (от англ. camber angle) описва ъгъла между вертикалната ос на колелото и вертикалната ос на автомобила, когато се гледа отпред или отзад. Ако горната част на колелото е наклонена навътре към купето, камбърът е отрицателен; ако е наклонена навън – положителен. При напълно вертикално разположени колела се говори за неутрален камбър (нулев ъгъл).

Този ъгъл е резултат от конструкцията и настройките на окачването и има за цел да осигури оптимално съприкосновение между гумата и пътната настилка при различни динамични натоварвания – ускорение, завиване и спиране.

Видове камбър

1. Отрицателен камбър (Negative Camber)

При отрицателен камбър горната част на колелото е наклонена навътре към автомобила.
Това означава, че при движение по права линия външният ръб на гумата контактува по-малко с настилката. Но при завой, когато автомобилът се наклони, външната гума (тази от външната страна на завоя) застава по-плоско върху пътя и осигурява по-добро сцепление.

Този тип настройка е предпочитана при спортни автомобили, състезателни коли и високоскоростно шофиране, където максималното сцепление в завой е критично.
Недостатъкът е, че вътрешната част на гумата се износва по-бързо, тъй като по време на нормално шофиране тя поема по-голямата част от натоварването.

2. Положителен камбър (Positive Camber)

Положителният камбър представлява наклон навън на горната част на колелото. Тази конфигурация исторически е използвана при по-стари автомобили и селскостопански машини, тъй като улеснява управлението при неравни терени и увеличава стабилността при праволинейно движение.

В наши дни положителен камбър се среща основно при офроуд превозни средства, трактори и тежкотоварни камиони, където е необходима по-голяма устойчивост при вертикално натоварване и страничен наклон.
Недостатъкът е, че при завои сцеплението е по-слабо, което прави този тип настройка неподходяща за спортно или бързо шофиране.

3. Неутрален камбър (Zero Camber)

При неутрален камбър колелата са напълно вертикални, без наклон навътре или навън.
Това осигурява равномерно износване на гумите и оптимална стабилност при праволинейно движение.
Най-често се използва при градски автомобили, където приоритетът е комфортът и икономията на гуми, а не екстремното сцепление.

Значение на камбъра за поведението на автомобила

Камбърът влияе директно на контактната площ на гумата – т.е. на това колко голяма част от гумата има контакт с пътната настилка.
Дори малки отклонения в ъгъла могат да променят поведението на автомобила при висока скорост, при завиване или при спиране.

• При твърде голям отрицателен камбър автомобилът може да има отлично сцепление в завои, но ще е нестабилен при спиране и ще износва вътрешните ръбове на гумите.

• При твърде положителен камбър колата ще бъде стабилна по права линия, но ще има лошо сцепление при завиване, което може да доведе до недозавиване.

• Неутралният камбър осигурява баланс, но при по-агресивно шофиране сцеплението намалява, защото външната гума не успява да се “изправи” спрямо настилката.

  
  

Настройка и измерване на камбъра

Измерването и регулирането на камбъра се извършва на специализиран стенд за реглаж на преден и заден мост.
Съвременните системи използват лазерни или 3D сензори, които показват ъглите с точност до десети от градус.
Обикновено настройката се извършва след:

• подмяна на окачване или амортисьори;

• удар в бордюр или дупка;

• неравномерно износване на гумите;

• смяна на джанти с различен офсет (ET).

Не всички автомобили позволяват ръчна корекция на камбъра – при някои модели ъгълът е фиксиран фабрично, докато при други се регулира чрез екцентрични болтове, регулируеми щанги или регулируеми горни носачи.

Препоръчителни стойности на камбъра